雷军身价多少亿2018_雷军身价2018一览(雷军身价值多少钱2020)

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文|嗷嗷胡如今众所周知的缘故,刚刚过去的五一小长假,全国各地大大小小车企老板们怕是没一个安心惬意的。唯独雷军,放假在家看电影。可不是机圈劳模突然想开放飞了,准确地说,雷总是连续三天恶补了三部经典汽车电影。小米在造车这地球人都知道,利用五一假期寓工于乐,雷总审慎地接受了一番汽车文化细菌的熏陶和洗礼。15天15个苹果……不好意思串台了繁华乱眼看片只是

文 | 嗷嗷胡

如今众所周知的缘故,刚刚过去的五一小长假,全国各地大大小小车企老板们怕是没一个安心惬意的。

唯独雷军,放假在家看电影。

可不是机圈劳模突然想开放飞了,准确地说,雷总是连续三天恶补了三部经典汽车电影。小米在造车这地球人都知道,利用五一假期寓工于乐,雷总审慎地接受了一番汽车文化细菌的熏陶和洗礼。

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15天15个苹果……不好意思串台了

繁华乱眼

看片只是个开始。

雷总这三连推,一个比一个热血刺激:从福特GT勒芒赛场逆袭法拉利,到迈凯伦F1赛场压哨逆转法拉利(好惨一法),再到盗圣车神挂靴谢尔比GT500。按照正常人看完《速激》驾车肇事率飙升236.87%的铁律,雷总也不免俗的,有点上头。

节后刚复工,意犹未尽的雷总,又爱上了帕加尼从零到一的创业传奇。

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而就在五一假期头一天,雷总还在兴致勃勃地晒朋友送的柯尼塞格发动机模型。基于弊号读者普遍是此类品牌的目标用户,帕加尼和柯尼塞格这俩大名应该无需多介绍。

有时不得不承认,男人到底还是见一个爱一个,哪怕是圈内著名老实人也没法例外(不是)

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荧幕不过瘾,穷鬼玩模型。以雷总的身家和咖位,突然对超跑上了头,岂会止步于二维世界和胶佬圈子?

还是这两天,网传数台千万级稀世超跑惊现小米园区,再牛的货再大的腕儿,也得老实排排站。并没有任何消息称这是来给雷总检阅用的,不过联系一下雷军五一前后的沉迷路径,再思考一下小米园区中谁有如此能量想啥来啥……

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来源见图

打眼望去,迈凯伦P1、兰博基尼Huracán STO、法拉利LaFerrari法拉利Enzo、保时捷911 GT2 RS,国内名头最响、最家喻户晓的四家超跑品牌雨露均沾。粗算一下,总价大概在3000~4000万元人民币(随便估的勿较真)

按照5月10日小米收盘市值2700亿港币计算,那一天小米园区的总价值凭空多了0.02%(误)

初入观园

小米宣布造车,已经一年有余。

这一年间,除了一次雷军和李斌何小鹏李想王传福在某个活动上同框,小米造车四个字基本只出现在外界的风风雨雨中。除了一句“10-30万元”,我们对小米汽车依旧一无所知。

今年4月官宣造车一整年,雷军大概是终于略有空闲,能把汽车往个人爱好发展发展。先是晒出一个福特GT40车模,“第一次听说”了福特勒芒“斩马”的故事;再是借了一辆兰博基尼Urus,“顺便又听了”另一个兰博基尼“斩马”的故事。

这两个故事中的“马”当然都是法拉利(辱法2/2),然而说者无心听者有意,两次以“斩马”起头,以至于坊间有人怀疑雷总这是在内涵美国加州的另一个“马”。

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花边新闻干扰不了雷总的热情,接下来就是看电影、晒模型、讲故事以及(莫须有的)豪车

雷总就像一个勤勤恳恳了一辈子,却从未有机会骄奢淫逸的成功企业家,突然因为工作合理需要,不得不强迫自己投入山珍海味,于是突然自顾自地讲起了我们键盘车迷们早已滚瓜烂熟的大路故事。稚气但认真,外行而真诚。

这时一分不合理涌上心头:雷军,身价过百亿美元,华语名利场天花板,怎么却对豪车世界仿佛一无所知?当小米拿下全国出货量第一的时候,当身在港交所敲钟的时候,一年又一年在乌镇、在博鳌,雷总就没有哪怕一个机会,想要掏点零花钱象征性地买一辆法拉利吗?

有没有咱也不知道,反正雷总对豪车不熟,那是真不熟。身为“法拉利们”最最最精准、毫无任何一点偏离的完美目标客户,雷总却长久以来对那些妖艳贱货不闻不问,一门心思搞自家的“1999交个朋友”。直到小米欲拒还迎最终决定造车,才因为业务需要无奈幸临。

就雷总这种无意之间屡屡透出的,对名车超跑如刘姥姥一般的无知(无贬义),就不得不让人钦佩:换作你是雷军这个身家这个地位,怕是啥也不干了全天下豪车玩儿个遍,生怕落下了哪一个没过手。一个知名企业家,越是对奢侈世界无知,越是值得美好的事物。

谨防入魔

虽然也算是业务相关,但看超跑的“学习”,和看比亚迪蔚来的“学习”,就完全不是一码事。可能得到的是一些启发与灵感,而难有具体车型的方法策略。没法因为雷总视察超跑俱乐部,就得出来小米要造“年轻人的第一辆法拉利”。

业务相关,但也没那么相关,这感觉吧,有点类似于你用“学电脑”的借口买小霸王。

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无论发烧程度是深是浅的车迷,每当回忆起自己刚刚了解汽车、认识豪车、如数家珍的时候,多少都有过一些多年后自己难以启齿的认知黑历史。车迷顶多就是暂时的错误认知,而企业家如果笃信自己起初了解这个世界时建立的不成熟观念,就可能影响到自家的产品和战略。

比如,兰博基尼创始人被恩佐·法拉利言语所刺激,由拖拉机厂变身法拉利对手的故事,足够励志?足够热血?然而故事的下半场,18年后兰博基尼第一次破产,这不是最后一次。今天法拉利独立上市,而兰博基尼跻身奥迪门下。

更何况,无论是恩佐·法拉利还是法拉利品牌,无论是讲故事还是拍电影,同样荡气回肠的历史素材恐怕只多不少。当历史被讲成故事,就很容易不自觉把某一方定义为主角,而从这一方的视角带着偏见叙事。

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比如柯尼塞格One:1,永远有营销号为了吸引眼球而标注“一亿神车”,但实际上其最近一次落槌价折合人民币现值约3100万元,无论是考虑汇率变化、时间间隔还是若入华税费,怎么凑都很难等同于“亿元人民币”。

别笑,“只有3000万没到1亿”可不是没事找事较真,并不是脱离了自身阶级的事情,事实就可以随意扭曲了。既然已经在用脱离了自身阶级的金钱数字去吸引眼球,又怎能以脱离了阶级为掩护“指千万为亿”呢?哪怕“拜金”,认真起来也可以做成一门学问、一个流派。

如果遥远的错误不被视为错误,那么眼前的正确也将不再有必要正确。

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汽车是一个水过于深的世界。上探到本质上其实已脱离了群众对“车”概念的豪车超跑,所要面对的存在逻辑落差之大,各个方向上可延展维度之杂,从传说到人文衍生范围之广,足以滋生出各种五花八门的歪理怪论。

这些离普通人遥远到甚至难得一见的交通工具,有时被幻化成神器,有时又被物极必反的轻蔑;有时被供奉为宗教,有时又被抽丝剥茧的陋化。初次接触,根基未牢,被带跑偏、走火入魔是常有的事。

一位曾经成功实现梦想不止一次的企业家,开始认真接触研究汽车工业皇冠上的明珠,只要能保持冷静而谦卑的心态,又不轻易被繁多的噪音所动摇,上头但不过热,将是全行业的一桩幸事。

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