刚提车就成了绝版车型吉利这一“拳”,打得消费者猝不及防!出行局芋圆

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车企选择停产卖不动的车子,这本是一件再平常不过的事情了。但,此次帝豪L停产一事,却是引得不少用户质疑,为何?满打满算,帝豪L从上市到停产也才九个月的时间,此前销量也不差,首月还卖出了4000多台。但,没人能想到,这竟然是帝豪L的最高单月销量成绩。据出行局查阅,自

车企选择停产卖不动的车子,这本是一件再平常不过的事情了。但,此次帝豪L停产一事,却是引得不少用户质疑,为何?

满打满算,帝豪L从上市到停产也才九个月的时间,此前销量也不差,首月还卖出了4000多台。但,没人能想到,这竟然是帝豪L的最高单月销量成绩。

刚提车就成了绝版车型吉利这一“拳”,打得消费者猝不及防!出行局芋圆

据出行局查阅,自今年一月后,帝豪L销量直线下滑,到四月仅有不到四百辆的单月销量,六月便停售,七月、八月开始销库存。那么,作为享有“加强版帝豪”之称的帝豪L,究竟怎么了?是产品不行还是另有他因?下面,咱们就来分析一下。

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先从产品方面来看,帝豪L的确能配得上“加强版帝豪”的美名,不但采用了全新的设计使其看起来更动感、年轻。同时,帝豪L在尺寸参数上对比帝豪,也更有优势,车长长了97mm,轴距长了50mm,车高高了18mm,整体乘坐空间也更大。

与此同时,新车在配置上还多了L2级驾驶辅助,在机械层面还是涡轮增压动力,综合产品力的确是要强过帝豪。当然,新车的价格也要比帝豪更贵为9.39-10.99万元。

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平心而论,帝豪L这个定价其实很合理,但就是它的动力系统稍显逊色。具体来看:

帝豪L这套1.4T+CVT组合,是吉利旗下服役较久的一套动力系统,最大功率141马力,最大扭矩235牛·米,一个平平无奇的动力储备。若是就日常代步开,也没什么不妥,但我们对比帝豪L的同级竞品能发现,无论是逸动PLUS,还是秦PLUS DM-i,动力均要明显强于它。

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按照常理来说,吉利也不缺发动机,为何会将一套老动力系统放在新车身上?这明显不利于新车竞争市场。正所谓“事出无常必有妖”,而今年3月份,吉利帝豪L 雷神Hi·P的发布,一切都说得通了。

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怎么说?适逢新能源时代,各大品牌都纷纷推出了自家的混动产品,吉利这边自然是不甘落后。但,吉利轿车阵营中,此前也就帝豪这款车知名度较高,给它配备混动系统,价格涨幅不大,毕竟帝豪自身价格在7-8万元,新车想要获取更大的利益,显然不太现实。

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所以,帝豪L 雷神Hi·P上市前,需要一个“跳板”,助力帝豪车系的价格能在10万以上,而这个时候,第四代帝豪已经上市,厂家想从这里入手也不太现实,毕竟帝豪也是吉利的一棵“摇钱树”。左思右想,吉利选择推出一款新车来提升帝豪车系价格,帝豪L便充当了这一角色,它的定价成功来到11万,为帝豪L 雷神Hi·P售价12.98-14.58万铺好了路。

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回过头来看,出行局认为,帝豪L这款车明显就是为了提升帝豪L 雷神Hi·P定价而打造的“过渡品”。但,吉利这一“招”也打得不少信赖它的消费者猝不及防,这对于品牌发展而言无疑是一个弊端。毕竟,谁也不想刚提车,车子就成了绝版车型,后期维修咋办?没有原厂零部件更换,始终让人难以心安。

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