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其实轮毂电机的工作原理就是永磁同步电机,至于“轮边电机、轮毂电机”这种称呼就是因为电机安装的位置不一样罢了。轮毂电机就是把电机安装在轮胎当中,省掉了半轴,差速器等很多传动部件,让整车的结构更加简单,目前的新能源汽车的主要驱动方式就是电池驱动发动机舱内的电机,然后电机通过半轴把动力传递给车轮,假如说采用轮毂电机的话,

其实轮毂电机的工作原理就是永磁同步电机,至于“轮边电机、轮毂电机”这种称呼就是因为电机安装的位置不一样罢了。轮毂电机就是把电机安装在轮胎当中,省掉了半轴,差速器等很多传动部件,让整车的结构更加简单,目前的新能源汽车的主要驱动方式就是电池驱动发动机舱内的电机,然后电机通过半轴把动力传递给车轮,假如说采用轮毂电机的话,那么电池就可以直接供电给集成在轮毂的电机,给汽车节省出不少空间。


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轮毂电机的驱动系统


并且,由于减少了这么多传动部件,意味着动力传递效率的提高,并且四个轮子互不干涉,意味着可以实现各种复杂的驱动方式,前驱,后驱,四驱还不都是小case,全时四驱在轮毂电机基础上面实现非常容易,甚至能完成原地转弯这种高难度动作。



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为什么新能源车不使用轮毂电机?

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不知道大家有没有听说过米其林轮毂电机?法国跑车厂Venturi与米其林合作,推出了采用米其林“主动轮”技术的Volage跑车,该产品不仅搭载了轮毂电机,更是将悬挂、电子主动悬挂盘式制动器都集成在轮毂内,可以说是“干货满满”,对其结构的耐久度以及重量控制都是一个很严峻的挑战。


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米其林的轮毂电机


有利必然有弊,而这些缺点就是轮毂电机不被大规模使用的原因。没错,使用轮毂电机,无疑是节省了不少空间,但必然会增加簧下重量,对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来巨大影响,大家想想,穿着一双很重的鞋子,能方便舒服吗?悬挂能可靠吗?所以说轻量化还是轮毂电机的一个大研究课题。


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一种永磁无刷轮毂电机


再者,电机是一个精密部件,放在轮胎里面,每天跑那么远的路,再碰到工况不好的路上颠几下,马路牙子上面擦碰几下,有时候还要下个水什么的,要知道,轮毂是除了轮胎以外最容易坏的地方,维修成本非常高,一不小心钱包就缩水了。


最后就是一个制动热量和能耗的问题,电机本来就是在发热,再加上簧下重量的增加,制动压力也会变大,就更容易发热,如此集中的发热对制动性能也是一个很大的考验。


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车辆驶过水面对轮毂电机会产生磨损


所以说,轮毂电机虽然好处不少,但要想批量使用轮毂电机,还是得解决以上三大问题,但是每个问题都是一个大课题,但我还是愿意相信,随着技术发展,未来轮毂电机还是很有希望批量使用的。


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