曾经的基建狂魔究竟有多强焊?撇开成见,让我们用数据说话!高强线是什么材质?

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曾经的基建狂魔有多强悍?没错,说的就是美国。别看它现在大部分的基础设施已略显陈旧,缝缝补补有的甚至破烂不堪,但在上世纪的基建成就依旧让人望洋兴叹,妥妥的第一代基建王者。有人肯能不服,让我们抛开意识成见,用公开的数据说话。说到基建,首推公路和铁路。世界第一条高速公路始建于1937年,美国的宾夕法尼亚收费高速,全长近600公里。在此期间美国经历史

曾经的基建狂魔有多强悍?没错,说的就是美国。别看它现在大部分的基础设施已略显陈旧,缝缝补补有的甚至破烂不堪,但在上世纪的基建成就依旧让人望洋兴叹,妥妥的第一代基建王者。有人肯能不服,让我们抛开意识成见,用公开的数据说话。

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说到基建,首推公路和铁路。世界第一条高速公路始建于1937年,美国的宾夕法尼亚收费高速,全长近600公里。在此期间美国经历史无前例的经济大萧条,美国罗斯福总统就任后的新政核心之一就是大基建,刺激经济增加就业。从此一发不可收拾,开建的20万个工程、无数的公路网、1万多个机场和水利农田设施就此初步形成规模。

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1953年后,继任的美国总统又开始了史无前例的高速公路网建设,并奠定了美国网络化的高速公路体系。至1995年,前后40年累计形成州际高速公路9万公里,一般州内公路641万公里。近30年,美国新建公路网不多,目前累计总里程680万公里,其中高速公路约30万公里。对比我国目前多少呢?算上农村公路总里程520万公里,其中高速公路16.1万公里。

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说到美国的铁路网,那历史还得往前推。从1830年美国第一条铁路俄亥俄铁路通车,到1916年41万公里的总里程巅峰,虽然许多线路经因营不善、老旧不堪已关闭,但目前依旧以25万公里保有量雄踞世界第一。其中货运占比80%,客运里程仅有3.5万公里,妥妥的全球铁路货运之王。对比我国目前是多少呢?仅有美国的一半,以13.1万公里总里程位居第二,其中包括3万公里的高铁线路。

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要说到机场,美国有多达15000多个,但大多是私人机场,投入商业运营的大型机场有376个。美国的航空业的发达和密集的高速路网,是导致客运铁路线较少的重要原因之一。我国目前有多少呢?大大小小目前加起来只有600多座,其中投入商业运营的民用机场为248座。

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说到我们引以为豪的基建速度,当年的美国也是不遑多让。仅用4年就完成了总长2.7公里、桥墩高达342米、桥面高度67米的悬索与钢桁架拱结构的金门大桥,要知道这可是发生在近90年前对大型钢结构设计建造从无到有摸索前行的上世纪30年代。

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更让人称奇的是纽约地标帝国大厦,竣工于1931年,443.7米高度的钢构砼框筒结构,仅用两周便出了设计,410天便施工完成居然还打包了装修。刨去基础工程的周期,它的速度是每周完成四层半,即便放在当下也是觉得不可思议。

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1936年仅用5年时间建成的胡佛水电站更是让人叹为观止,坝高221.4米、长度379.2米、全厚200米、耗用砼333万立方米,装机容量208万千瓦。要放在当下和我国的三峡工程规模比,可能是小巫见大巫,装机容量只有三峡2250万千瓦的零头,但毕竟当年的施工条件摆在那里,没有挖掘机挖掘没有液压泵砼输送,前后差了半个多世纪的岁月。

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新中国成立后我们最早认知美国恐怖的基建能力,感受最深刻的应该源自于抗美援朝长津湖战役的水门桥。3次炸毁水门桥,但都被美军迅速修复,最后一次甚至连桥的基座也炸掉了。但美军迅速设计出新的钢架桥方案并在远离战场的日本加工制造,还专门进行了空投测试,这一切,从设计到测试仅用时24小时。随着多架大型运输机的精准空投,又仅用一天时间架起了一座崭新的钢制桥梁,血战长津湖最后一刻,志愿军望桥心叹,眼睁睁看着美军陆战一师带着重装撤出了包围圈。

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基建的力量,在于早期完成而达到的最佳效费比,在于基建形成后隐性的对拉动社会经济增长作用,长久来看,并不可能一直重复持续。美国自脱实向虚后已缺乏足够的实体工业经济,不足以支撑大型的基建工程能力。第二代“基建狂魔”将由中国继续领衔,我们正视历史的差距和取得的长足进步,不妄自菲薄不固步自封,我们将继续依托强大的工业制造后盾而放眼全球,让基建狂魔的传奇永久延续。

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