鲸750后座什么鬼?奔达的前车之鉴对杰迪来说竟无卵用!佛沙150踏板多少钱?

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在今年的西安摩展上,杰迪发布了旗下新款复古街车FR750(鲸750),要说这款车最大的特点,莫过于它有个让人难忘且翘得飞起的屁股,因此在各类与鲸750有关的文章中,大多数人对它的评价就是丑,并好奇这个后座如何带人?遗憾的是,搜遍全网也没找到这款车带人的图片或视频,三个月过去了,居然没有这

在今年的西安摩展上,杰迪发布了旗下新款复古街车FR750(鲸750),要说这款车最大的特点,莫过于它有个让人难忘且翘得飞起的屁股,因此在各类与鲸750有关的文章中,大多数人对它的评价就是丑,并好奇这个后座如何带人?

鲸750后座什么鬼?奔达的前车之鉴对杰迪来说竟无卵用!佛沙150踏板多少钱?

鲸750后座什么鬼?奔达的前车之鉴对杰迪来说竟无卵用!佛沙150踏板多少钱?

遗憾的是,搜遍全网也没找到这款车带人的图片或视频,三个月过去了,居然没有这款车的真实用户评价。

唯一与之相关的只有媒体的测评文章,作为独特的欧式古典佳品,作者对鲸750的后座予以了这样的评价:“后座看起来就比较小,关键是比较短,我自己是没有任何想坐上去的欲望。”

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我感觉杰迪是知道自己后座尺寸和角度有问题的,或者严谨地说,后座可能没问题,但不适合绝大多数的消费者乘坐,不过目前还没有找到车主发表的乘坐体验,所以也不能妄下结论。我只能说杰迪的车座设计,或者FR750的整车设计,遵循了国产三线厂家一贯的怪圈儿,那就是用力过猛。

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不过我理解杰迪,向高位者进行挑战是每个有抱负的企业都该做的事情,而杰迪鲸750的直接目标就是国产复古一哥的位置,它所瞄准的正是现在的春风700CL-X(幼狮800咱就不拉出来鞭尸了)。

排量来看,杰迪比春风在名义上增加了50cc,功率更高,并且杰迪比春风的价格还便宜了2000元,另外杰迪使用了铝合金双翼梁车架,春风则是钢管车架。

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再搭配上前双盘的布雷博卡钳,杰迪已经在告诉消费者:“我排量更大又便宜,我配置更高更牛逼”,我甚至能感受到厂家势必要和春风700CLX决一死战的决心。

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比XX更XX,这就是一些国产厂家用力过猛的根本原因。

700CLX采用的是近几年流行的现代复古风格,为了将风格营造得更极致,春风也采用了一块看上去明显不舒适的后座,为的是缩短车尾,营造极简风格,并且春风的做法已经在舒适与造型的分界线上做到极限了。

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而杰迪为了超越春风,不仅采用了相似的后座,还把后座的角度上调到一个看上去就无法令人接受的角度,我相信前座上人后,后座角度会压低一些,但相比起700CLX那种更平直的座椅来说,鲸750的后座总有种反人类的感觉。

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杰迪用了一种很笨的做法做到了比XX更XX,春风则早已另辟蹊径,直接做了一款不带后座的SPORT版。

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直接取消后座,才是比XX更XX的明智做法,而不是调整座椅角度。

就在杰迪FR750上市的两个月后,它荣登了中检西部杯2022中国摩托车年度车型评选的十佳摩托车获奖车型名单,位列第十名。官方给出的获奖理由是:

1、创新突破的外观设计;

2、无畏排量功率性能指标;

3、全网第一的刹车水准。

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中检西部杯已经举办了很多届,评选流程应该不会有神秘操作,但是再突破创新的外观设计,也要遵循以消费者为本的原则才行。

因为奔达的星罗400已经用生命为各大摩企做过示范。

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车这东西如果想造得奇形怪状,那厂家必须提供足够的附加价值,比如川崎Z1000的整体造型在街车里也是很另类了,你如果说这玩意儿带人方便舒适,那我真想*了你,但这并不会对Z1000产生任何困扰,因为它的品牌力、产品力都很强大,足以抚平其外观上的争议。

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而奔达虽有设计,但它没有足够的底蕴来为产品托底,同时我国群众对于外观的需求又没有那么高,不丑就行,所以即便设计很原创、很个性,但星罗400到现在还是销声匿迹了(好在老外比较认这个,据悉在出口市场卖得还不错)。

虽然我理解杰迪对于鲸750的设计理念,鲸鱼嘛,前大后小,外形上确实如此,但对于目前的主流消费人群来说,这种仿生学+复古的设计还是太超前了,更别说杰迪的品牌实力还没有获得大家的认可。

所谓步子迈大了容易扯到卵,而这种用力过猛的产品,同样容易会被消费者所抛弃。

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